The EU Commissioner for Transport Violeta Bulc writes on Linkedin: "Overall external transport costs are estimated at around EUR 1,000 billion per year, almost 7% of EU GDP. I was stunned the first time that I saw these figures.

Many of you may have noticed that the figures are significantly higher for most categories than in previous estimates. This is because methods for measuring external costs have advanced and the simple fact is that real-life emissions have gone up."
"In order to make the right policy choices in this area, we need reliable and comprehensive data.
The study’s scope is much broader and also more detailed than any work previously done in this area: it covers all transport modes and looks at infrastructure costs as well as external costs. And importantly, it compares costs with relevant taxes and charges. The study covers all 28 EU Member States and certain third countries."


"EU Transport Commissioner Violeta Bulc has said motorists should start to pay a great deal more to mitigate the damage they cause to the environment and for the lives lost on roads. These so-called “negative externalities” are currently paid by every European taxpayer via general taxation but Bulc said the EU should move to a “polluter pays” model." reports Forbes.

A part of these costs are related to emissions of PM10 and PM2,5 particulate. This appears, based on recent research, to be essentially the same for electric vehicles  and internal combustion vehicles at parity of service.
And to be proportional to the weight of the vehicle.
​​.

I lavori nei complessi di case popolari di via San Bernardo 29/a e 48-50, iniziati nel luglio del 2018,  si stanno ora concentrando sull’implementazione delle misure per l’efficienza energetica.

Gli edifici, situati nella zona di Chiaravalle, nella parte Sud della città, verranno riqualificati verso gli standard di quasi zero utilizzo di energia e condizioni di alta qualità di comfort e di vita per i residenti, anche grazie ai finanziamenti che arrivano dai progetti europei EU-GUGLE e “Sharing cities”, di cui sono partner il Comune di Milano e end-use Efficiency Research Group del Politecnico di Milano.

È previsto che i lavori durino un anno nei due complessi edilizi, per un totale di 144 alloggi (66 al civico 29/a, 39 al civico 48 e altrettanti al 50) e il coinvolgimento di 135 nuclei familiari. 

Gli interventi in entrambi i civici di via San Bernardo, che riguarderanno sia l’involucro esterno sia gli impianti, verranno eseguiti senza la necessità di trasferimento per gli inquilini in altri alloggi.

Un innovativo sistema di cappotto esterno senza colla verrà installato sulle facciate esterne dei palazzi, e permetterà di ridurre i costi e le tempistiche dell’istallazione. Anche i tetti e i balconi verranno isolati, in modo da ridurre gli scambi di calore tramite la trasmissione tra l’ambiente interno ed esterno, con una forte diminuzione delle dispersioni termiche.

Verranno installati nuovi serramenti ermetici, e, di conseguenza, verranno ridotte le perdite di calore tramite la ventilazione.
Uno scambio d’aria ottimale verrà garantito da un sistema centralizzato di ventilazione meccanica con recupero di calore, installato sotto al tetto, con distribuzione dell’aria in tutti gli alloggi.

Ci saranno sistemi di protezione solare sulle finestre e sulle porte-finestre delle facciate esterne, con dispositivi regolabili per ombreggiare, che permetteranno il controllo della luce naturale, migliorando il comfort visivo all’interno degli appartamenti, e riducendo gli apporti di calore solare durante la stagione estiva.
Il sistema di illuminazione attuale delle zone comuni – aree esterne, scale e ingressi – sarà sostituito da corpi illuminanti dotati di lampade a led a basso consumo energetico e di lunga durata.

Un sistema centralizzato funzionerà con una pompa di calore geotermica in grado di produrre acqua calda sia per le utenze domestiche sia per il riscaldamento.
Per aumentare ulteriormente l’efficienza energetica dell’edificio sono previste le installazioni di un impianto fotovoltaico e di uno solare termico sulla copertura, che consentiranno di produrre ed utilizzare energia elettrica pulita sfruttando quella solare.

Con sensori dedicati per il monitoraggio della qualità ambientale (temperature, umidità relativa e concentrazione di CO2), e misuratori di energia e acqua calda posizionati in ogni appartamento, le performance degli edifici rinnovati verranno continuamente monitorate, rendendo possibile valutare i risultati degli obiettivi designati e dei risparmi energetici confrontati con la situazione precedente alla riqualificazione.

​Il 25 gennaio h15:30, in occasione del lancio della edizione 14 del Master RIDEF,
in Aula Rogers del Politecnico di Milano:

• Prof. F. Héran, Università di Lille, Francia, Economista, Urbanista: "Il ritorno della bicicletta, storia degli spostamenti urbani dal 1817 al 2050."  (40 min)
• Matteo Dondé, Architetto Urbanista, Pianificatore spazi pubblici: "Potenzialità e difficoltà della pianificazione di una mobilità positiva per ambiente, salute,  e spazio in città" (40 min)
• Prof. Lorenzo Pagliano: il Master RIDEF e le citta' "fisicamente smart" (10 min)
• Dibattito con pubblico, esperti invitati, docenti del Politecnico

Dettagli e aggiornamenti del programma qui

Recent scientific literature on the issue of PM10 and PM 2.5 pollution challenges the assumption that electric vehicles can create a significant change in PM levels. We quote below a few original studies and reviews. We would be glad to receive information from readers on other studies about the subject.
 
Highlights:

• In many cities the concentration of Particulate Matter in air is largely above the annual legal limits in micrograms/cubic meter, and World Health Organisation is recommending to make limits stricter ("recent long-term studies show associations between PM and mortality at levels well below the current annual WHO air quality guideline level for PM2.5, which is 10 μg/m3").

 

• A large fraction (50-85% and up to 90%) of traffic generated PM10 and PM2,5 is not due to the exhaust emissions by the motor, but rather to non-exhaust emissions (brake wear, road wear, tyre wear and road dust resuspension)

 

• Non-exhaust emissions are found to be proportional to the mass of the vehicle

 

• EVs emit the same amount of PM10 as modern gasoline and diesel cars. Analysis that compare PM2.5 emissions, conclude that EVs bring about a negligible reduction in emissions. Compared to an average gasoline ICEV, the EV emits 3% less PM2.5. Compared to an average diesel ICEV, the EV emits 1% less PM2.5.

 

• Hence it appears that only policies to reduce the number and weight of motorised vehicles can reduce PM concentrations in air. Policies to remove barriers to, and create conditions for, safely walking and cycling within cities and increase use of Public Transport have been highly successful where implemented (e.g. in Copenhagen only 9% of travels to work or school are made by car, 62% by bicycle, and policies to promote cycling are transforming the cities of Oslo, Paris,…)

 
Excerpts from peer reviewed publications
 
Urban air quality: The challenge of traffic non-exhaust emissions Review Article Journal of Hazardous Materials, Volume 275, 30 June 2014, Pages 31-36, Fulvio Amato, Flemming R. Cassee, Hugo A.C. Denier van der Gon, Robert Gehrig, Mats Gustafsson, Wolfgang Hafner, Roy M. Harrison, Magdalena Jozwicka, Frank J. Kelly, Teresa Moreno, Andre S.H. Prevot, Martijn Schaap, Jordi Sunyer, Xavier Querol, http://dx.doi.org/10.1016/j.jhazmat.2014.04.053:
 
 
“There is no doubt about the serious environmental impact of non-exhaust emissions. Ambient air measurements across Europe have revealed a total non-exhaust contribution (wear emissions + resuspension) to PM10 comparable to that of tailpipe emissions, with a clear exacerbation in Scandinavian and Mediterranean countries due to winter tyres and drier climate, respectively [2,27–29].
Ketzel et al. [30] estimated that in several European countries a large part (about 50–85% depending on the location) of the total traffic PM10 emissions originates from non-exhaust sources. Moreover the lack of abatement measures for non-exhaust emissions has led to their increasing contribution to the PM air-shed.
 
no actions are currently in place to reduce the non-exhaust part of emissions such as those from brake wear, road wear, tyre wear and road dust resuspension. These “non-exhaust” sources contribute easily as much and often more than the tailpipe exhaust to the ambient air PM concentrations in cities, and their relative contribution to ambient PM is destined to increase in the future, posing obvious research and policy challenges.

Soret, A., Guevara, M., Baldasano, J., 2014. The potential impacts of electric vehicles on air quality in the urban areas of Barcelona and Madrid (Spain). Atmos. Environ. 99, 51-63. http://dx.doi.org/10.1016/j.atmosenv.2014.09.048:
 
…“fleet electrification cannot be considered a unique solution, and other management strategies may be defined. This is especially important with respect to particulate matter emissions, which are not significantly reduced by fleet electrification (<5%) due to the high weight of non-exhaust emissions.”
 

Non-exhaust PM emissions from electric vehicles, Victor R.J.H. Timmers , Peter A.J. Achten, Atmospheric Environment 134 (2016) 10-17 http://dx.doi.org/10.1016/j.atmosenv.2016.03.017:

“By analysing the existing literature on non-exhaust emissions of different vehicle categories, this review found that there is a positive relationship between weight and non-exhaust PM emission factors. In addition, electric vehicles (EVs) were found to be 24% heavier than equivalent internal combustion engine vehicles (ICEVs). As a result, total PM10 emissions from EVs were found to be equal to those of modern ICEVs. PM2.5 emissions were only 1-3% lower for EVs compared to modern ICEVs.”
“However, these differences are likely to disappear completely as exhaust emission standards become even stricter. “
“Therefore, it could be concluded that the increased popularity of electric vehicles will likely not have a great effect on PM levels. Non-exhaust emissions already account for over 90% of PM10 and 85% of PM2.5 emissions from traffic. These proportions will continue to increase as exhaust standards improve and average vehicle weight increases. Future policy should consequently focus on setting standards for non-exhaust emissions and encouraging weight reduction of all vehicles to significantly reduce PM emissions from traffic.”
 
"By using the data from Simons (2013) on the effect of weight on emissions and the average exhaust and non-exhaust emission from the various emission inventories, we can compare the total PM emissions from EVs with those from gasoline and diesel cars. When we do this, we find that EVs emit the same amount of PM10 as modern gasoline and diesel cars. See Table 5 for the comparisons.
When we compare PM2.5 emissions, we can see that EVs bring about a negligible reduction in emissions. Compared to an average gasoline ICEV, the EV emits 3% less PM2.5. Compared to an average diesel ICEV, the EV emits 1% less PM2.5. See Table 6 for the comparisons.
From these calculations, it is clear that EVs are not significantly less polluting than modern ICEVs in terms of PM. We can also see that non-exhaust emissions currently account for more than 90% of PM10 and 85% of PM2.5 emissions from traffic. These proportions are likely to keep increasing in the future as increasingly strict emission limits result in higher exhaust standards (EU, 2007).
Several studies have reached the same conclusion on the importance of non-exhaust emissions. Rexeis and Hausberger (2009) predicted that the percentage of non-exhaust PM of the total PM emissions will increase from 50% in 2000 up to 80-90% by 2020. Joerß and Handke (2007) modelled non-exhaust emissions of PM2.5 in Germany and found that non-exhaust sources accounted for 25% of traffic PM2.5 emissions in 2000 and are expected to contribute 70% of traffic PM2.5 by 2020. This conclusion was also reached by Denier van der Gon et al. (2013), who predicted non- exhaust will likely be the dominant source of total PM emissions from traffic by 2020.
Worryingly, over the last decade, we have seen a steady increase in vehicle weight in almost all segments (International Council on Clean Transportation, 2015). See Fig. 2. This trend is expected to apply to EVs as well, as demand for longer range EVs increases. In order to achieve a longer range, EVs need larger batteries and require more structural weight to accommodate these batteries (Shiau et al., 2009).
Therefore, non-exhaust emissions from EVs and ICEVs are likely to keep increasing in the future. Strategies designed to reduce PM pollution by restricting vehicle exhaust emissions alone will no longer be very effective (Kousoulidou et al., 2008). "

Review of evidence on health aspects of air pollution – REVIHAAP Project technical report (2013). The World Health Organization WHO/Europe. 
http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/air-quality/publications/2013/review-of-evidence-on-health-aspects-of-air-pollution-revihaap-project-final-technical-report

• “The adverse effects on health of particulate matter (PM) are especially well documented. There is no evidence of a safe level of exposure or a threshold below which no adverse health effects occur… additional studies linking long-term exposure to PM2.5 to several new health outcomes, including atherosclerosis, adverse birth outcomes and childhood respiratory disease; and 
• emerging evidence that also suggests possible links between long-term PM2.5 exposure and neurodevelopment and cognitive function, as well as other chronic disease conditions, such as diabetes.”
• “As the evidence base for the association between PM and short-term, as well as long-term, health effects has become much larger and broader, it is important to update the current WHO guidelines for PM. This is particularly important as recent long-term studies show associations between PM and mortality at levels well below the current annual WHO air quality guideline level for PM2.5, which is 10 μg/m3.”

Within a series of conferences for the 14th edition of the Master RIDEF (Energy Efficiency, Renewables, Energy Economics and Policy, enrolment till November 13th),
in collaboration with Kyotoclub

on sept 29th (15.45) Prof. Tim Jackson will talk about 
Prosperity without Growth
Foundations for the economy of tomorrow

The lecture will take place at Campus Leonardo, Aula Rogers, Via Ampère 2 - 20133 Milano
For remote access via webinar please send a request to info@ridef.it then go to here

Prof. Tim Jackson is Professor of Sustainable Development at the University of Surrey, UK, and Director of the Centre for the Understanding of Sustainable Prosperity (CUSP).
For seven years he was Economics Commissioner on the UK Sustainable Development Commission, where his work culminated in the first edition of the book “Prosperity without Growth”, a landmark in the sustainability debate.

His research work aims at detailing how the economy of tomorrow may be transformed in ways that protect employment, facilitate social investment, reduce inequality and deliver both ecological and financial stability, in the presence of clearly defined resource and environmental limits.

In collaboration with P. Victor and A. Naqui he has developed a suite of macroeconomic models based on the methodology of Post-Keynesian Stock Flow Consistent (SFC) system dynamics. Taken together these models represent the first steps in constructing a new macroeconomic synthesis capable of exploring the economic and financial dimensions of an economy confronting resource or environmental constraints.

Differently from other macroeconomic models which are not able to take into account the physical and biological boundaries of the planet, this model explicitly incorporates them. 

The issues discussed in the presentation of Prof. Jackson are analysed in depth in the book  "Prosperity without Growth (2017) - Foundations for the economy of tomorrow” and its Italian edition “Prosperità senza crescita. Economia per il pianeta reale” edited by Edizioni Ambiente

We are pleased to announce two new  full-time Research Fellow posts based in the OISD Low Carbon Building Group at the School of Architecture in Oxford Brookes University (Oxford, UK). The posts are designed to help with the implementation of externally funded projects in the Low Carbon Building (LCB) Group which include EPSRC funded Whole Life Performance plus project on indoor environment and staff productivity, EU-funded ZERO PLUS project on positive energy settlements and Innovate UK funded I-LIFE project on developing an innovative insurance product that will underpin an energy performance warranty for new housing.
Details of the two full-time posts are as follows:
1. Research Fellow in Building Performance Evaluation
For further information about the job description and application pack, please visit: https://my.corehr.com/pls/oburecruit/erq_jobspec_details_form.jobspec?p_id=039612  
2. Research Fellow in Low Carbon Building

For further information about job description and application pack, please visit: https://my.corehr.com/pls/oburecruit/erq_jobspec_details_form.jobspec?p_id=039613
Closing date for both posts is 6 September 2017
The Low Carbon Building (LCB) Group at Oxford Brookes University has a strong international reputation in the field of carbon mapping (RIBA award-winning DECoRuM model), building performance evaluation, climate change adaptation of buildings  and low carbon communities. Further information about the LCB group is available here: 
http://architecture.brookes.ac.uk/research/lowcarbonbuilding/resources/LowCarbonBGv4.pdf
http://architecture.brookes.ac.uk/research/lowcarbonbuilding/resources/lcbg-bpe-booklet-2015.pdf
http://architecture.brookes.ac.uk/research/lowcarbonbuilding/

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Avvenire, 21.5.2017   
Marco Morosini, Politecnico di Zurigo
Oggi 21 maggio, il 58% dei votanti svizzeri hanno detto sì nel referendum sulla “Legge sull’energia” che definisce il primo di due blocchi di riforme per attuare la  “Strategia energetica 2050” del governo e del Parlamento. I suoi obiettivi sono: la transizione alle energie rinnovabili, l’abbandono graduale dell’energia atomica e dei combustibili fossili, la diminuzione delle importazioni di energia (attualmente il 75% di quella usata) e una forte riduzione dell’uso di energia pro capite. Quest’ultimo è l’obiettivo più ambizioso, perché mira a riportare entro il 2050 l’uso pro capite di energia al livello degli anni ’60 del secolo scorso, senza però diminuire la prosperità materiale... 

​approfondimenti sul giornale L'Avvenire del 21/05  e su  post1 e post2 di www.ridef2.com

Politecnico di Milano, 27.3.2017, ore 10-13   Più benessere con meno energia? 2050, una società a 2000 watt

Immagini dal Seminario e lavoro in gruppi con Marco Morosini.

Trovate  le slides della presentazione al link goo.gl/cKoXLO  

Trovate testi e link a documenti riguardanti la "Società a 200 watt al post:
videoconferenza-svizzera-a-2000w-al-2050-23-rispetto-ad-oggi.html     

Martedì 28, ore 10, in videoconferenza accesso libero, in lingua Inglese
Tuesday 28, 10 a.m. videoconference with free access, in English language

L’Ing Benoît Lebot, Executive Director di IPEEC (International Partnership for Energy Efficiency Cooperation), organismo che supervisiona e coordina le attività del G20 per quanto riguarda l’efficienza energetica nell’ambito del 2016 G20 Energy Efficiency Leading Programme ci parlerà di come le attività e programmi per l’efficienza stiano ricevendo sempre più dettagliata attenzione nell’ambito della lotta al cambiamento climatico e in particolare come gli edifici da problema per il clima stiano diventando risorse per il clima grazie a risparmio e rinnovabili.

seguire lo streaming qui  
per informazioni: info@ridef.it

La 14a edizione del Master inizierà a gennaio 2018, pre-iscrizioni a partire da Aprile a info@ridef.it

30 marzo 2017, ore 10:00 – 11:00 in streaming, in lingua Inglese
Questo il link per seguire in videoconferenza

​La 14a edizione del Master RIDEF (Rinnovabili, Decentramento, Efficienza, Sostenibilità forte)  inizierà a gennaio 2018, pre-iscrizioni a partire da Aprile a info@ridef.it

27 marzo 2017, ore 10:00 – 11:00 in streaming
“Più benessere con meno energia?
Svizzera, una società a 2000 watt nel 2050: ridurre di 2/3 l’uso di energia primaria”
Videoconferenza con Marco Morosini (Department of Environmental Systems Science,  Politecnico federale di Zurigo) e con gli studenti del Politecnico di Milano (Master RIDEF):

​Per collegarsi: https://inive.webex.com/inive/onstage/g.php?MTIDïf189179d166fcafc565660dfcfdb5a4
Event number: 706 497 698
Per informazioni info@ridef.it

La 14a edizione del Master RIDEF (Rinnovabili, Decentramento, Efficienza, Sostenibilità forte)  inizierà a gennaio 2018, pre-iscrizioni a partire da Aprile a info@ridef.it

La strategia elvetica per una “società a 2000 watt”: referendum del 31 maggio 2017, fatti, controversie

Nel referendum del 21 maggio 2017 i cittadini svizzeri risponderanno al quesito: “Volete accettare la legge federale del 30 settembre 2016 sull’energia (LEne)?”
La legge, nota anche come “Strategia energetica 2050”, mira a una riduzione del 40% nel 2035 dell’uso di energia primaria pro capite, e a una riduzione di 2/3 nei decenni successivi. La attuale “società a 6000 watt” dovrà diventare una “società a 2000 watt” nella seconda metà del secolo. 2000 watt sono la potenza pro capite usata negli anni ’60 per tutti i servizi energetici (non solo elettrici). 2000 watt di potenza equivalgono in un anno all’energia di 1,5 tonnellate equivalenti di petrolio (o 60 GJ, o 18 000 kWh). In confronto: Bangladesh 500 watt, Europa 6000 watt, USA 12 000 watt, Islanda 16 000 watt.
 
Lo scenario di una “società a 2000 watt” implica una trasformazione societale, tecnologica e economica. Esso è stato proposto e elaborato nel 1998 dal Politecnico federale di Zurigo, insieme al Politecnico federale di Losanna e alle altre maggiori istituzioni scientifiche e tecnologiche federali. Il governo elvetico conferma questo scenario come idea guida della politica elvetica nella sua  “Strategia per lo sviluppo sostenibile 2016-2019”, come già fece nelle strategie del 2002-2007, 2008-2011, 2012-2015.
 
L’obiettivo di una società a 2000 watt è stato iscritto nella Costituzione del Comune di Zurigo, grazie all’esito del referendum del 31.11.2008 (76% i voti favorevoli). Altri cantoni, centinaia di Comuni, associazioni tecniche e professionali hanno preso iniziative analoghe.
 
In Svizzera l’obiettivo di una società a 2000 watt gode di pubblica conoscenza e di molti consensi, ma suscita anche obiezioni. Alcuni lo ritengo non necessario, o irraggiungibile o dannoso. Per questo il maggiore partito svizzero (SVP/UDC) ha richiesto un referendum sulla legge, che il Governo ha indetto per il 21 maggio 2017. Il Governo e il Parlamento raccomandano di accettare il progetto perchè "esso comporta l'abbandono progressivo dell'energia nucleare, permette di ridurre il consumo di energia in Svizzera e la dipendenza dalle energie fossili estere, nonché di aumentare la quota di energia rinnovabile indigena. Si creano così investimenti e posti di lavoro in Svizzera a vantaggio della popolazione e dell'economia."
 
Nell'ambito del Master RIDEF del Politecnico di Milano il prof. Morosini presenterà fatti e opinioni contrastanti e animerà un’analisi e discussione in gruppi, con il "case method" usato a Zurigo e ad Harvard.

​La videoconferenza è organizzata in collaborazione con: Kyoto Club, European Council for an Energy Efficient Economy, Renovate Italy,

Ho ricevuto alcuni commenti su Linkedin (di cui ringrazio), che mi permettono di rendere più esplicito quanto già contenuto nel mio post Linkedin e nella pagina di www.ridef2.com cui rimandavo (in entrambi si parla di riduzione di “cost to efficiency program administrators of saving a kilowatt-hour).
 
Cito nuovamente dal rapporto del gruppo di ricerca dell'LBL  di cui fornivo il link nei post:
 
“We collected and analyzed more than 5,400 program years of data collected in 36 states from 78 administrators of programs funded by customers of investor-owned utilities. These administrators provide efficiency programs to customers of investor-owned utilities that serve about half of total U.S. electricity load. ..
We find that the cost to efficiency program administrators of saving a kilowatt-hour (kWh) averaged $0.028/kWh over the five year period. The average program administrator cost of saved energy (PA CSE) declined from $0.044/kWh in 2009 to $0.023/kWh in 2011 and then rebounded slightly to $0.028/kWh in 2013 ...”
 Il grafico del post precedente viene da un aggiornamento LBNL presentato sotto forma di slides che include dati fino a inizio 2016.
 
Il rapporto LBNL analizza il costo per gli “amministratori di programmi di efficienza” e non il costo da altri punti di vista (ad es. utente domestico o società intera). 
 
Gli amministratori di programmi di efficienza sono o le aziende elettriche e del gas direttamente o amministratori cui esse hanno delegato tale incarico. I programmi possono consistere in incentivi economici a chi realizza misure di efficienza (miglioramento comportamento termico superfici opache e trasparenti, impianti o elettrodomestici a maggiore efficienza), formazione di operatori qualificati, accompagnati da campagne d’informazione, tariffe progressive col consumo, messa a disposizione di dati chiari e frequenti sui consumi,…
 
I costi visti dal punto di vista dell’amministratore sono le risorse economiche impegnate dall’amministratore in queste attività: gli incentivi, le ore uomo per training, amministrazione…).
 
I benefici sono i costi evitati dalla utility per fornire energia al sistema da fonti convenzionali o rinnovabili se questa non fosse stata risparmiata (i costi capitali per la generazione, il combustibile,..).
 
In una configurazione di Integrated Resource Planning la utility pr soddisfare le richieste dell'insieme dei consumatori sceglierà un mix di risorse, privilegiando quelle di costo minore, spesso essendo tra queste l’energia risparmiata. Il rapporto citato trova che costi per gli amministratori di programmi di efficienza stanno calando, il che è importante in un mix in cui stanno calando i costi delle risorse convenzionali – causa bassi prezzi dei fossili – e delle risorse rinnovabili – causa progressi tecnici e di gestione e incentivi federali o statali - .
 
Il contesto europeo di unbundling (separazione verticale) delle attività di generazione, trasmissione, distribuzione e vendita ha reso difficile o impossibile per le utilities vedere e utilizzare questa possibilità di scelta ottimale delle risorse, ed è una delle critiche a questo tipo di organizzazione del settore energia. Ne ho scritto nel periodo in cui la liberalizzazione e l’unbundling sono stati introdotti in Italia, suggerendo vie legislative e regolative per attenuare almeno in parte questi effetti negativi, tra cui un mandato al regolatore di promuovere efficienza attraverso la regolazione tariffaria (legge 481/95). Per chi è interessato a maggior dettaglio accluderò una bibliografia.
 
_________________________
Come detto, il rapporto LBNL analizza il costo per gli “amministratori di programmi di efficienza” e non il costo da altri punti di vista (ad es utente domestico o industriale – participant - o società intera). A seconda del punto di vista considerato i costi e benefici sono diversi. I regolatori USA utilizzano dei “cost-benefit test” in cui è esplicitato il tipo di costi e benefici da considerare a seconda del punto di vista
Ricordo qui di seguito alcune definizioni:
 
Participant Test
The Participant Test measures the difference between the quantifiable costs incurred by a participant in a DSM program and the subsequent benefits received by that participant.
The benefits of participation include the reduction in the customer’s utility bills, any incentives paid by the utility or other third party, and any federal, state, or local tax credits received. The costs to a customer include all out-of-pocket expenses incurred by the customer as a result of participating in the program, such as the cost of equipment purchased as well as any ongoing operation and maintenance costs.
 
Utility Cost Test
The Utility Cost Test is another comparison of costs and benefits. In this case, as in most, the benefits are the result of avoided costs (fuel, operating, and capacity costs) saved by conservation. The costs are utility costs associated with running the DSM program (rebates and administrative costs).
 
Total Resource Cost (TRC) Test
The Total Resource Cost (TRC) Test (also called the All Ratepayers Test) compares the total costs of a DSM program (including costs incurred by the utility and the participant) and the avoided costs of energy supply. 

  Lo scenario presentato dal gruppo di ricercatori dell'associazione francese NegaWatt conclude che con azioni e tecnologie rivolte alla sufficienza (utilizzare energia solo ove questa fornisce servizi significativi, scegliere modalità a bassa energia) ed efficienza (ridurre la quantità di energia richiesta a parità di risultato) è possibile ridurre del 50% i consumi delle Francia all'orizzonte 2050.
​E coprire il restante 50% completamente con fonti rinnovabili.

 Con una analisi dettagliata degli effetti di questa transizione energetica in tutti i settori economici il Prof Philippe Quirion del Centre International de Recherce sur l'Environment et le Dèveloppement di Parigi stima che il bilancio globale sulla occupazione sarà un aumento netto di 600mila posti di lavoro in particolare nei settori della ristrutturazione degli edifici e delle fonti rinnovabili.

  La lezione del Prof. Quirion al Master RIDEF potrà essere seguita in parte anche via web, tra il 15 e il 20 Marzo. Seguirà comunicazione su data e modalità di iscrizione.

​In collaborazione con Renovate Italy e Kyoto Club

Secondo un'analisi di www.centrostudicni.it "il risparmio energetico negli edifici, [...] potrebbe essere nel futuro immediato uno dei principali drivers di sviluppo con 12,8 miliari di investimenti previsti nei prossimi tre anni. "

il Centro Studi del Consiglio Nazionale degli Ingegneri,... ha effettuato un’indagine,  tra tutti i Comuni capoluogo di provincia e quelli non capoluogo con più di 50mila abitanti. Dei 172 Comuni contattati, hanno risposto in 80 (46,5%). http://www.centrostudicni.it/temi/professione/2396-l-efficienza-energetica-nei-comuni 

"La maggiori responsabilità affidate ai Comuni dalle politiche volte al miglioramento dell'efficienza energetica del paese stanno ... spingendo gli enti locali ad attivarsi ed organizzarsi, non solo provvedendo all’adozione di specifici modelli organizzativi o costituendo apposite strutture tecniche, importantissime a livello operativo, per l’attuazione delle misure nel territorio, ma anche dotandosi di figure professionali specialistiche in grado di gestire progetti di efficienza energetica e, allo stesso tempo, di trovare le relative fonti di finanziamento.
Uno dei primi passi di questo processo di riorganizzazione è consistito, per molti Comuni, nell’individuazione di un ufficio specifico a cui sono state affidate tutte le problematiche connesse al tema dell’efficienza energetica: in base ai risultati dell’indagine, infatti, circa il 54% dei Comuni ha agito su questa direttrice. "

(paid) Trainee position on Energy Consumption and Efficiency Trends Analysis at the JRC to your students and former students
More information is available at:
http://recruitment.jrc.ec.europa.eu/?type=TR
Code: 2017-IPR-C-000-8205 - ISPRA
Analysis of energy consumption and energy efficiency trends
Deadline: 20/02/2017 23:59 Brussels time
Potential applicant could always contact Paolo.Bertoldi (at) ec.europa.eu for more information.

Project Officer - Energy EfficiencyECOS - European Environmental Citizens' Organisation for StandardisationBrussels, BelgiumECOS is a non-profit organisation which promotes and defends the environmental interests in standardisation and European product policies. ECOS aims to combat climate change, foster energy efficiency, promote a circular economy, and protect environmental health. ECOS represents 42 member organisations, including the EEB, FoEE, T&E and WWF-EPO.
We are looking for a highly motivated and qualified candidate to join our team working on energy and resource efficiency of products.
Your main tasks will be to:

• Coordinate input into the regulatory and standardisation processes related to the Ecodesign and Energy Labelling Directives;
• Analyse documents of technical nature and prepare comments and policy positions in layman terms;
• Contribute to the implementation of various Horizon 2020 projects;
• Work in close collaboration with external technical experts;
• Engage and collaborate with ECOS’ members and other environmental NGOs;
• Assist with the preparation of funding applications and reports, and undertake other administrative work;
• Develop regular updates, briefings, positions and publications for ECOS target audiences.

The main skills and competences we are looking for include:

• University degree in engineering or science (essential);
• Two years’ relevant working experience (e.g. energy efficiency, environmental policies, project management);
• Excellent time and project management skills;
• Experience in EU-funded projects an asset;
• Knowledge of EU policy-making processes an advantage;
• Strong analytical skills & ability to translate technical information into digestible information;
• Outstanding communication skills;
• Very good command of English, other EU languages an asset;
• Ability to quickly adapt to new issues, proactivity and self-motivation;
• Ability to work both independently and in cooperation with others in an international environment;
• Experience with environmental NGOs and/or strong commitment to the values and mission.

How to apply:Applicants should send a CV and cover letter by no later than 6 February 2017 to:
info@ecostandard.org, with the subject line “PROJECT OFFICER – ENERGY EFFICIENCY: your name”.
The first round of interviews will take place in February. Please note that ECOS will not be able to reimburse expenses for interviews. We regret that only short-listed candidates will be contacted.
ECOS – EUROPEAN ENVIRONMENTAL CITIZENS' ORGANISATION FOR STANDARDISATION (ASBL)
Rue d’Edimbourg, 26, B-1050 Brussels – Tel: +32 (0)2 894 46 68
info@ecostandard.org - www.ecostandard.org
EC register for interest representatives: Identification number 96668093651-33